中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 趙玲玲 2018-08-06
商用車ADAS解決方案
成立于2015年，以視覺為主的智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)魔視智能近年來發(fā)展飛速，其ADAS視覺產(chǎn)品不僅已經(jīng)前裝配套乘用車，并且以先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)全面進(jìn)軍汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域。
近日，記者采訪了魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華，了解到其嵌入式深度學(xué)習(xí)汽車級(jí)視覺感知系統(tǒng)獲得2018 CCF-GAIR大會(huì)的AI+智駕最佳產(chǎn)品成長(zhǎng)獎(jiǎng)，并且魔視智能的基于深度學(xué)習(xí)的前視ADAS產(chǎn)品已在乘用車主機(jī)廠前裝量產(chǎn)。
“我們這套產(chǎn)品的單月出貨量已經(jīng)是千臺(tái)級(jí)別，產(chǎn)能還在持續(xù)爬坡。在商用車領(lǐng)域，也有支持視頻和毫米波雷達(dá)融合的ADAS產(chǎn)品，通過了883等標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，并在多家整車廠量產(chǎn)。”虞正華說。
這兩年自動(dòng)駕駛風(fēng)頭正旺，進(jìn)軍此領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)不在少數(shù)，特別是今年，許多公司喊出了實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的口號(hào)。相比之下，魔視智能的路線則相當(dāng)扎實(shí)，結(jié)合自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即以先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)軍汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，走循序漸進(jìn)的商業(yè)化落地路線。
“自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，我們認(rèn)為還是要循序漸進(jìn)，最近兩年量產(chǎn)起量的是L1/L2等級(jí)的產(chǎn)品，這個(gè)普及的速度會(huì)比較快。L3/L4等級(jí)產(chǎn)品的量產(chǎn)還是要從有限條件或有限場(chǎng)景下起步，量產(chǎn)可能要到2020、2021年，早期還是以試點(diǎn)性質(zhì)為主。”虞正華介紹，魔視智能作為先進(jìn)的嵌入式深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者，正在以漸進(jìn)的方式，提供涵蓋L1、L2、L3、L4的感知及定位產(chǎn)品。目前產(chǎn)品是前裝汽車ADAS，后續(xù)產(chǎn)品涵蓋自主泊車、L3整體感知解決方案，包括多傳感器融合、AEB決策、車體定位等。
據(jù)記者了解，今年下半年，魔視智能的第一代自動(dòng)泊車產(chǎn)品的功能樣機(jī)都將下線。明年初，面向乘用車前裝市場(chǎng)的前視第七代ADAS一體機(jī)和第一代L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也將面世。
可以看到，魔視智能正在以前裝ADAS技術(shù)積累的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地向自動(dòng)駕駛進(jìn)軍。
虞正華表示，魔視智能的視覺感知技術(shù)可以支撐L3/L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛，而為公司也已經(jīng)在L3/L4自動(dòng)駕駛方向積極布局，目前已經(jīng)和主機(jī)廠合作完成高等級(jí)自動(dòng)駕駛的樣車并在數(shù)博會(huì)進(jìn)行了成果演示，在魔視智能具有深度學(xué)習(xí)能力的嵌入式視覺模塊的支持下，車輛實(shí)現(xiàn)了“自主泊車”，“編隊(duì)行駛”等功能。
未來，在L4及更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛上，魔視智能的規(guī)劃是提供其中的感知和定位系統(tǒng)。
“在感知部分我們有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)，同時(shí)目前我們也已經(jīng)建立了一支國(guó)際級(jí)的定位技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有一批頂尖的技術(shù)專家，采用的是VSLAM為主、多傳感器融合的技術(shù)路線。我們會(huì)持續(xù)在感知和定位部分深入研發(fā)，成為在這個(gè)方向領(lǐng)先的產(chǎn)品供應(yīng)商。”虞正華說。
編輯：王琨
