長(zhǎng)久以來(lái)，ADAS/AD 領(lǐng)域一直以國(guó)際零部件巨頭占主導(dǎo)地位。
2020 年新車前向 ADAS/AD 市場(chǎng)，電裝、博世、大陸、安波福、采埃孚五家巨頭累計(jì)份額超 90%；而 Mobileye 的視覺(jué)方案在 2019 年就覆蓋了全球超過(guò) 300 個(gè)車型。
相比起步早、資源多的國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi) ADAS/AD 玩家的產(chǎn)品落地現(xiàn)階段多集中在自主品牌，想要打入海外或合資車企供應(yīng)鏈并非易事。
但最近，這個(gè)賽道中出現(xiàn)了一種全新的合作模式。
昨天，魔視智能（以下簡(jiǎn)稱"魔視"）和與賽靈思聯(lián)合宣布，雙方正合作推出一款面向汽車市場(chǎng)的解決方案，并且正在與多家美系、歐系和日系車企以及全球 Tier1 洽談合作。
魔視 CEO 虞正華告訴新智駕：
基于這樣的合作形式，中國(guó)智能駕駛算法進(jìn)軍海外市場(chǎng)或許有了更多可能。
具體來(lái)說(shuō)，雙方本次的合作的解決方案能夠?qū)①愳`思車規(guī)級(jí) Zynq? 片上系統(tǒng)平臺(tái)與魔視智能的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) IP 相結(jié)合，專門用于前視攝像頭系統(tǒng)的車輛感知與控制。
基于 800 萬(wàn)像素的前視攝像頭，該方案可覆蓋車道保持輔助（ LKA ）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（ AEB ）以及自適應(yīng)巡航控制（ ACC ）等常見(jiàn)的智能駕駛功能。
不過(guò)，800 萬(wàn)的分辨率意味著算法要處理更多數(shù)據(jù)、面臨更大挑戰(zhàn)，但虞正華似乎對(duì)這套方案充滿信心，他說(shuō)道，
"我們 800 萬(wàn)攝像頭的視場(chǎng)角是 120 度，探測(cè)距離最遠(yuǎn)可以到 300 米，加上一些側(cè)向傳感器還可以實(shí)現(xiàn) L2+ 的行車功能。另外，我們很快還將把自動(dòng)泊車、自主代客泊車功能增加進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)行泊一體的高級(jí)別智能駕駛功能。"
更重要的是，本次的合作將為魔視打開(kāi)更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。
新智駕了解到，包括中國(guó)在內(nèi)，世界各地對(duì) ADAS/AD 應(yīng)用的重視度日益增加，甚至是提升到了國(guó)家法律法規(guī)的層面。
比如，中國(guó) C-NCAP、歐盟 NCAP、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）、歐洲最新的一般安全法規(guī)（GSR）等，均針對(duì) LKA、AEB 等功能提出了強(qiáng)制安裝時(shí)間表。
前段時(shí)間，歐盟委員會(huì)還通過(guò)了一項(xiàng)立法，要求 2022 年 7 月 6 日起，在歐盟銷售的新車都必須配備 ISA 系統(tǒng)（對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行提醒或限制）。
得益于各國(guó)法規(guī)的推動(dòng)，ADAS/AD 前視攝像頭市場(chǎng)在 2020 年 2025 年有望實(shí)現(xiàn)年均 20% 的高速增長(zhǎng)，并在 2025 年達(dá)到 24 億美元的全球市場(chǎng)規(guī)模。
不難看出，海外智能駕駛市場(chǎng)蘊(yùn)藏著無(wú)限的機(jī)遇。如果國(guó)內(nèi)車企想要出海，也需要針對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整——
這也是魔視與賽靈思本次合作的一個(gè)重要緣由。
在與新智駕交流的過(guò)程中，虞正華提到，
為了避免算法"水土不服"，魔視的測(cè)試車輛已經(jīng)開(kāi)始在歐洲道路上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r以及交通標(biāo)識(shí)等，再通過(guò)回流的數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練。其他準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地展開(kāi)。
當(dāng)然，算法的落地離不開(kāi)芯片平臺(tái)的支持。
汽車市場(chǎng)一直是賽靈思的核心業(yè)務(wù)之一，目前已經(jīng)有超過(guò) 8000 萬(wàn)顆賽靈思芯片用于 ADAS/AD 落地。僅去年一年，賽靈思在汽車行業(yè)的出貨量就接近 2000 萬(wàn)片。
"以前我們更多的是客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，現(xiàn)在是雙方結(jié)合后的雙向銷售關(guān)系。"虞正華向新智駕透露。
換言之，基于本次的合作，雙方的銷售渠道可以在很大程度上互相打通，而魔視也能由此叩開(kāi)充滿想象空間的國(guó)際市場(chǎng)的大門。
虞正華介紹說(shuō)，此次發(fā)布的方案已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，方案一經(jīng)發(fā)布就迅速得到了多家國(guó)際廠商的高度認(rèn)可。魔視智能"走出去"的序曲已經(jīng)奏響。
一方面是本土品牌要出海。另一方面，海外企業(yè)也有要打入中國(guó)市場(chǎng)的需求。
數(shù)據(jù)顯示，從 2005 年至 2011 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)以每年 24% 的速度高速增長(zhǎng)，并于 2010 年取代美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)。
有資料顯示，智能汽車的滲透率將快速提升，預(yù)計(jì) 2020 年-2025 年國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到 22%，到 2025 年將達(dá)到 1320 億人民幣。
眼下，無(wú)論是各大車企還是國(guó)際 Tier 1 都加大了在中國(guó)的投入。尤其是隨著智能駕駛的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)迸發(fā)出了前所未有的活力。
比如，近年來(lái)，包括博世、法雷奧、采埃孚等國(guó)際巨頭紛紛在中國(guó)落地本土研發(fā)中心，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)，一改此前核心技術(shù)只在其總部所在地部署的傳統(tǒng)模式。大陸也在積極整合資源向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。
然而，對(duì)于海外品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)的路況、法律法規(guī)、以及消費(fèi)者習(xí)慣都與國(guó)外十分不同。
而且大部分海外車企以及 Tier 1 的優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在日新月異的 AI 領(lǐng)域的積累并不多。
對(duì)此，虞正華坦言，"如果有具有創(chuàng)新實(shí)力的科技公司來(lái)幫他們打好產(chǎn)品基礎(chǔ)，將會(huì)省去不少麻煩，研發(fā)周期也會(huì)相應(yīng)縮短。"
或許，這正是魔視和賽靈思可以提供的價(jià)值。
雙方本次的合作可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)類似于 Mobileye 的方案。只不過(guò)，這種方式更靈活——
賽靈思可提供從 28nm 到 16nm 的 XA Zynq? 各級(jí)別 SoC 車規(guī)級(jí)芯片組，以及 7nm XA VersalTM AI Edge 芯片組；
算法則由魔視提供，不需要芯片做硬件改動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)算法功能的迭代升級(jí)與定制化開(kāi)發(fā)，更符合汽車芯片與算法解耦的大趨勢(shì)，也可以便捷地滿足車企以及 Tier 1 對(duì)不同成本級(jí)別、不同功能級(jí)別方案的需求。
據(jù)虞正華介紹，為了更好地適配賽靈思的芯片平臺(tái)，魔視還專門設(shè)計(jì)了一個(gè) AI 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，可以充分利用 FPGA 的算力來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算功能。
比如，能夠?qū)?32 比特的信息量壓縮至 8 比特甚至是 4 比特，大幅度減少了復(fù)雜性。在有效算力得到提升同時(shí)，并沒(méi)有增加成本，提供了高性價(jià)比的計(jì)算。
目前已經(jīng)與包括比亞迪、吉利、廣汽等車企建立了面向量產(chǎn)的合作，并拿下了不少乘用車前裝量產(chǎn)訂單，技術(shù)已經(jīng)在一定程度上得到驗(yàn)證。
而且，經(jīng)過(guò)近 6 年的積累，魔視已經(jīng)形成前裝乘用車、前裝商用車及后裝三大產(chǎn)品線，量產(chǎn)方案覆蓋 L1-L4 各級(jí)別自動(dòng)駕駛，能夠提供包括自動(dòng)泊車、代客泊車、AEB 和 TJP 等多種功能。
據(jù)了解，雙方未來(lái)還將進(jìn)一步聯(lián)合發(fā)布泊車產(chǎn)品。
眼下，國(guó)內(nèi) ADAS/AD 玩家的落地還多集中在自主汽車品牌。通過(guò)本次的深度合作，魔視與賽靈思已經(jīng)通過(guò)各自的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)向多家美系、歐系和日系車企和全球 Tier 1 進(jìn)行了推介，有望率先打入外資或是合資品牌的產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上，魔視與賽靈思之間的合作由來(lái)已久，而且來(lái)之不易。
從創(chuàng)立之初起，魔視就考慮到了自動(dòng)駕駛芯片的算力、功耗以及成本問(wèn)題，并定下了 FPGA 的技術(shù)路線。而賽靈思正是這一領(lǐng)域的代表性廠商。
不過(guò)當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上尚且沒(méi)有人將 FPGA 用于汽車行業(yè)，賽靈思也拒絕了為魔視團(tuán)隊(duì)提供芯片以及技術(shù)支持。
但后來(lái)，魔視在 2017 年成功做出相關(guān)產(chǎn)品并在 2018 年進(jìn)入量產(chǎn)階段，并且拿下了國(guó)內(nèi)多家主流車企的前裝訂單。
在這個(gè)過(guò)程中，賽靈思也注意到了魔視的成績(jī)，雙方開(kāi)始更深入地接觸。
而本次雙方聯(lián)合推出智能駕駛解決方案，或許也算是賽靈思對(duì)魔視戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力最大的認(rèn)可。
不過(guò)，魔視的"引進(jìn)來(lái)，走出去"突圍路徑只是一個(gè)開(kāi)始，智能駕駛市場(chǎng)或許很快就會(huì)發(fā)生新的變化。
